2010 Hyundai Genesis

Coupe

Gettel Hyundai Gives Away a New Car!!

Congratulations to Brenda Browning! Winner of a brand new Hyundai in our August 6th drawing. Every 60 days one winner will be selected to recieve a FREE vehicle from Gettel Automotive - enter online to win! www.gettelgiveaway.com

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Hyundai i10 1.25 Kappa – Test Drive Review

The Hyundai i10 is one of those talented but overlooked cars in the market. When I first tested the car back in 2008, i was truly surprised at how sophisticated it drove compared to Perodua’s Viva and Myvi. Those who have driven an Atoz before will surely not believe that this is a car in the same segment by the same manufacturer – they are aeons apart!
So it was good to revisit the i10, now with a bigger engine to remedy one of the very few issues this writer had with the car – the leisurely pick up. In comes the 1.25-litre Kappa engine, which has 11 bhp and 20 Nm more than the Epsilon 1.1-litre, which will continue to be sold by Hyundai-Sime Darby. Will this new engine make the i10 the undisputed best small car out there and earn it a bit more attention? We find out.
Continue reading the report after the jump.


You might have noticed the 1.25 designation for the Kappa engine, and while it’s rare for carmakers to state engine capacity to two decimal points, Hyundai doesn’t want to sell the 1,248 cc engine short by calling it a 1.2. They have a point, especially when many Malaysian carbuyers directly equate engine capacity to how powerful a car is, irregardless of tech.

The Kappa doesn’t exactly lack in tech. While RM50K won’t buy you direct injection and a turbo, the all-aluminium engine comes with various measures to improve efficiency and lower NVH. Things like roller swing arm and hydraulic lash adjusters, bee hive valve spring, plastic intake manifold, stretchy accessory drive belt, long reach spark plugs and an offset crankshaft (by 11 mm) combine to ensure that fuel consumption is identical to the 1.1 Epsilon engine (5.9L/100 km combined) despite the higher power and bigger cc.
The 77 bhp/119 Nm Kappa uses a timing chain in place of a belt. The i10 is also the only car in its price segment that comes with electric power steering (Hyundai calls it Motor Driven Power Steering MDPS), which helps fuel economy.

“Big car feel” is a term commonly used in car reviews, sometimes a bit too liberally, but it best describes the experience in the i10 and is entirely appropriate here. This overall impression is based on a few factors, such as low NVH levels and the fantastic ride quality. The resulting refinement and sophistication is almost European supermini levels, and needs to be experienced to believed.
The workings of the engine are kept away impressively – there’s a slight buzziness at mid to high revs but nothing too intrusive – and it’s quiet at a cruise. Similarly, you also hear less of the outside world – wind, other vehicles and the road – than in a Perodua. The impression of being in a more solid, substantial vehicle isn’t easy to express in words; my suggestion is to pair up a Myvi and a not so smooth road on the way to the Hyundai dealer for your i10 test drive, for comparison.

The ride quality excels in both areas. The suspension is firm but never jarring, and it nicely damps away the bumps and ruts in our daily urban jungle drive. On the other hand, the primary ride is very constant and steady, as exhibited in high speed highway cruising. I drove and sat in the back seat at speeds above the national limit, and can say that the i10 had less unwelcome body movements than a C-segment sedan we sampled recently.
We drove the i10 from KL to Port Dickson via B-roads and the i10 held up pretty well when driven at a fast pace. It corners quite flatly despite the height, and body control is good. Once again, the firm suspension shines here – instead of heaving and sagging its way through mid corner compressions and dips, the little Hyundai was surprisingly unflustered.

Although personally I would love the steering could be quicker and feel more connected, the i10 is a decent car to drive enthusiastically. The extra power and torque over the 1.1-litre car is noticeable, and useful in a variety of situations, like when pulling out of junctions or overtaking lorries. It’s still no powerhouse of course, but there are less of those moments when you feel lacking. The auto gearbox meanwhile, doesn’t put a foot wrong in decision making and works unobtrusively.

The A-segment i10′s 2,380 mm wheelbase is just 10 mm short of the Viva’s, and there’s good room for two adults at the back. Knee and legroom is adequate for medium sized adults and there’s room under the front seats to slide feet under. Up front, the seating position felt a bit high (for me), but that’s a good thing for this sort of car. I soon got comfortable and have no issues with the ergonomics. I like the factory radio’s interface and functions (there’s RDS and a night mode that switches off the main panel’s backlight) but the reception was dodgy and the sound muffled.
The locally assembled i10 Kappa starts at RM49,668 for the standard spec, rising to RM52,688 for the high spec. The difference between the two is that the costlier car has ABS and dual airbags. There’s not much else other than electric side mirrors, 14-inch alloys and a rear spoiler.

The i10 is a very good small car that exceeds expectations at this level, but perhaps the reason why it hasn’t been a great sales success is the price. Logic goes with the bigger sized and better equipped Myvi, and the Proton Persona hovers around this price range as well. I guess that in the budget segment, “value for money” appeals more than a great drive, but if your priorities differ…

Le groupe Hyundai dépasse Ford dans la première moitié de 2009 et devient le quatrième plus grand constructeur automobile

La société de la Corée du Sud de Hyundai qui comprend KIA a dépassé le groupe Ford durant la première moitié de l’année pour devenir le quatrième plus grand constructeur automobile dans le monde en vendant 2.153.000 unités ce qui fait 8000 véhicules de plus que le géant américain au cours de la même période, selon les chiffres publiés par le centre de données Automotive news. Il y a dix ans, l’entreprise alors nouvellement unifiée de Hyundai et Kia était à la 11e place au général.

Le constructeur automobile coréen a attribué la croissance de sa décision de créer des usines dans plusieurs pays, dont la Slovaquie, les États-Unis et la Chine qui construiraient des produits conçus et fabriqués spécifiquement pour les marchés locaux.

« Les résultats pour l’ensemble de l’année dernière ont vu Hyundai-Kia Ford avec environ 1.000.000-unités, mais en réduisant l’impact de la récession mondiale en produisant le bon produit au bon moment, le groupe a réussi à prendre la quatrième place beaucoup plus vite que ce qui avait été prévu, » a dit le constructeur automobile sud-coréen dans une déclaration préparée.

Alors que le ralentissement économique a eu des répercussions sur l’ensemble des 10 premiers constructeurs automobiles, Toyota a réussi à se tenir à la première place avec 3.564.105 unités (-26 % par rapport au H1 2008) suivi par General Motors qui a vendu 3552722 véhicules (-21,8 %) et le groupe Volkswagen qui a été le moins touché par le ralentissement (-5,1 %), avec 3.100.300 unités vendues au cours du premier semestre de l’année. Ford a glissé à la cinquième place avec 2.145.000 véhicules vendus (-30,6 %).
Source : carscoop.com

La Hyundai Sonata 2011 dévoilée durant une prise de photo

À moins que Hyundai prépare une autre berline de taille moyenne, ce que vous voyez dans ces photos c’est la toute nouvelle Sonata 2011 qui a été prise sans aucun camouflage par l’équipe coréenne du blog de Hyundai . Nous avons déjà vu a quoi ressemble la prochaine Sonate coupé quatre portes dans des photos précédentes, mais ces nouvelles photos fournissent une vue non dissimulée de l’avant de la berline et arrière ainsi que de la décoration intérieure.

Comme toujours, nous aimerions voir l’image complète (ou comme on dit) avant de tirer des conclusions, mais il ne fait aucun doute que, en termes d’esthétique, la nouvelle Sonata est une offre beaucoup plus aventureuse et intéressante que e modèle qu’il remplacera.

La prochaine génération de Sonata qui devrait être renommée i40 en Europe sera en vente des deux côtés de l’Atlantique durant la première moitié de 2010.

Source : carscoop.com

Les photos officielles de la Hyundai Sonata 2011 divulguées sur le Web

La première série de photos officielles de la toute nouvelle Hyundai Sonata 2011 YF fait le tour aujourd’hui sur plusieurs forums coréens révélant plus de détails sur le design de la berline de taille moyenne. Comme prévu, la Mazda6 et la VW Passat challenger d’Hyundai intègrent un langage de conception plus dramatique que le modèle actuel étant un coupé de quatre portes et ayant une fusée arrière.

Bien qu’il soit très probable que ces photos représentent le modèle du marché des États-Unis et d’Asie, la version européenne va éventuellement être nommé ix40, et ne devrait pas différer beaucoup - nous pensons que le seul changement notable concernera le remplacement de la calandre de la Klingon avec quelque chose qui cadre avec la calandre de la nouvelle Tucson/ix35’s.
L’unique photo de l’intérieur montre le panneau de la 2011 Sonata qui abrite une paire de jauges séparées par un écran couleur de petite taille.

Nous allons devoir attendre le lancement officiel afin d’avoir plus de détails sur la gamme de moteurs, mais un quatre cylindres et un V6 à essence sont presque garantis tandis que la gamme européenne comprendra également un choix tel qu’un 2,0 - litres à quatre-pot avec 185 chevaux-vapeur.

Nous attendons de voir la nouvelle Sonata fait ses débuts avant la fin de l’année et d’arriver chez les concessionnaires des deux côtés de l’Atlantique durant la première moitié de 2010.
Source : carscoop.com

L’Hyundai i10 électrique : début mondial pour la Mini électrique au salon de Francfort, elle sera commercialisée en 2010

Il s’agit de notre premier aperçu de la toute nouvelle i10 électrique d’Hyundai qui fera sa première mondiale lors du salon de Francfort de ce mois-ci. La mini électrique de zéro émission n’est pas un concept, mais un véhicule déjà produit qui devrait être en vente en Corée du Sud dans la seconde moitié de 2010. Se basant sur la i10 à cinq portes, le véhicule électrique est alimenté par un moteur électrique de 49kW/65hp et une batterie au lithium-ion polymère de 16kWh qui a été développée conjointement avec LG en Corée.

Hyundai promet une autonomie d’environ 100 miles ou 160 kilomètres et une vitesse maximale de plus de 80 mph ou 130 km/h pour sa voiture électrique.

La i10 Electric s’adapte à deux cycles de recharge: un courant ordinaire de 220V ménage qui est plus lent selon la compagnie, mais potentiellement bénéfique si la recharge est effectuée après les heures creuses, lorsque les taux d’utilité sont plus faibles de plus qu’un courant industriel de 418V qui permet de charger la batterie beaucoup plus vite.

Plus précisément, Hyundai a déclaré qu’avec le cycle rapide de 415V, la batterie peut être chargée à nouveau à 85 pour cent de sa capacité en 15 minutes alors qu’avec le cycle normal de 220V, une charge complète de 100 pour cent dure environ cinq heures.
Source : carscoop.com

La Hyundai santa Fe 2010 européenne, renovée est équipé d’un nouveau moteur à dielsel de 197hp atteignant une vitesse 6-speed

Hyundai relook son Santa Fe en Europe avec de nouvelles motorisations et un intérieur et un extérieur légèrement renovés. Tout comme le modèle coréen, la Santa Fe européenne reçoit une nouvelle carosserie à trois lattes colorées, de pare-chocs restylés, une calandre restylée, de nouveaux cristaux de feu arrière, un pare-chocs revu et des tuyaux d’échappement duels font partie des changements de l’arrière. Le modèle 2010 propose aussi de nouveaux modèles de roues en alliage et les bas de caisse latéraux redessinés et des rails de la voûte.

L es changements apportés à l’intérieur de la voituire sont encore plus subtiles et sont limités, Hyundai les décrit comme “un nouveau groupe d’instruments de surveillance de calibre», ayant un système intégré de navigation, un appareil de vision arrière optionel et soigneusement taillé.

Les renovations les plus importantes sont celles sur le capot de ce modèle de l’année 2010, ce dernier bénéficiera de l’introduction d’un nouveau moteur turbo diesel de 2,2 litres, qui produit une puissance de 197 chevaux et un couple maximal de 422Nm (311 lb-pi) entre 1800 et 2500 tr / min. Adapté à une transmission de six vitesses manuelle, le nouveau moteur 2.2 CRDi propulse le Santa Fe de zéro à 100 km / h (62 mph) en 9,5 secondes-une amélioration de 1,8 seconde auprès des modèles155HP précédents à diesel, atteignant une vitesse de pointe de 190 km / h (118 mph), tout en dégageant 6,6 lt / 100 km (35,6 mi / gal US) avec des émissions de CO2 de 174g/km.

Ce nouveau moteur à essence est celui de Hyundai à quatre cylindres de 2,4 litres du Theta-II unit qui fait 174 chevaux.

L’accélération de l’arrêt est de 100 kmh en 10,7 secondes alors que le Santa Fe 2.4 atteint une vitesse de pointe de 190 km / h (118 mph) avec une consommation moyenne de 8,5 lt / 100 km (27,7 mi / gal US) et les émissions de CO2 de 203g / km.

Les deux moteurs sont équipés avec une boîte de vitesses à six vitesses manuelles comme d’habitude optionnelles, ayant ӑ la même fois une transmission automatique nouvelle de six vitesses de Hyundai.

La Hyundai Santa Fe 2010, qui est déjà lancée en Coré du Sud fera ses débuts sur le marché européen au salon d’automobile de Francfort la semaine prochaine et sera mise en vente sur la plupart des marchés vers la fin de l’année.

source: carscoop.com

Le responsable de pile à combustible de GM explique que le coût final pose un problème pour la production

Ce n’est plus un secret que General Motors reste déterminé concernant les piles à hydrogène comme une solution pour les émissions zéro à long terme. Dans cette cause, GM est allié avec plusieurs des plus grands constructeurs automobiles dans le monde, dont Toyota, Honda, Daimler, et Hyundai. Charlie Freese, le directeur exécutif des véhicules de pile à combustible de GM, a écrit un post sur le blog Fastlane, à propos du coût des piles à combustible utilisée dans le projet Chevy Driveway Equinoxes.

GM a révélé certains détails spécifiques du système de la dernière génération par rapport aux quatre anciens systèmes utilisés dans l’équinoxe. Freese explique que le système de pile à combustible est désormais à un stade, où les ingénieurs travaillent avec diligence pour réduire le coût et de l’amener à parité avec des systèmes plus classiques, quelque chose, qui devrait arriver dans les prochaines années.

Source : autobloggreen.com

La nouvelle Hyundai Azera sera munie d’un moteur V8 plus puissant.

La firme Hyundai a annoncé la venue d’une version légèrement modifiée de la berline Azera au Salon de l’auto de Chicago tout récemment. Les changements les plus importants qu’a subis l’Azera sont bien cachés sous le capot. En effet la nouvelle Azera sera munie d’un moteur V8 plus puissant que l’original. Hyundai a aussi incorporé un système DCVVT (Dual Continuously Variable Valve Timing) au nouveau moteur, ce qui améliore la respiration du moteur pour une meilleure économie de carburant et moins d’émission de C02.
Lien source:carscoop.blogspot.com

La Hyundai i-Flow Sports Saloon concept bientôt au Salon de l’Automobile de Genève.

Le Salon de l’Automobile de Genève de cette année-ci semble promettre des premiers mondiaux impressionnants. Après l’annonce qu’avait fait la firme Lexus à propos du CT 200 et Citroën sur la DS4, Hyundai a récemment annoncé qu’elle présentera officiellement son nouveau modèle, la Hyundai i-Flow Sports Saloon concept au Salon de l’Automobile de Genève.
Selon une source proche de la firme Hyundai, ce modèle a été créé pour faire concurrence à des voitures telles que la Ford Mondeo, l’Opel Insignia, la Citroen C5 et la Toyota Avensis.
Lien:carscoop.blogspot.com

Concept Car chez Hyundai

Hyundai i-Blue.
Enfin, toujours est-il que le nouveau concept-car Hyndai n’émet aucune émission de gaz nocifs et c’est déjà beau d’en rêver.

Hyundai i-Blue.
On remarquera également le Hyundai Veloster, armé de son 2.0 litres 4 cylindres, lequel se veut très high tech autant que design, singulièrement par son habitacle qui n’a rien à envier à un salon hyper contemporain. Ce véhicule avait cependant déjà présenté au mois d’avril, au Salon de Séoul (Corée du Sud).

Hyundai Veloster.

Hyundai Veloster.

Hyundai Veloster.

Hyundai Veloster.

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LA HYUNDAI I10 À NOUMÉA

Ayant obtenue 4 étoiles sur 5 aux tests Euro NCAP, la Hyundai i10 se décline en une dizaine de couleurs, assez classiques, hormis un jaune un peu plus fantaisie, et six motifs de sellerie. Disponible chez Royal Motors, dont vous pouvez par ailleurs visiter les sites (le site Hyundai est nouveau, mais concerne exclusivement les véhicules industriels, si ça vous parle…) :
Auto, Moto, Bateau : www.royalmotors.nc
Hyundai NC : www.hyundai.nc






La piscine de l’hôtel Méridien de Nouméa, promenade Pierre Vernier…

Ambiance conviviale autour d’un petit-déjeuner de presse…

M. Jean-Paul Dang, qui préside aux destinées de Hyundai, en Nouvelle-Calédonie…

HYUNDAI i20 : PREMIERE PHOTO OFFICIELLE

lâchée par le constructeur coréen, et la certitude d’un moteur 1.4 CRDi (lequel dotera le modèle qui sera présenté dans un mois au Mondial de l’Automobile de Paris) de 90 ch et de 220 Nm de couple, avec une conso mixte annoncée au ras des paquerettes pour 4,1 litres/100 km…

Hyundai joue aussi la carte écolo avec des rejets de Co annoncés de 99g / 100 km (130 en moyenne aujourd’hui pour la catégorie). Bref ! des perf’ économico-écologiques de tout premier ordre si l’on en croit Hyundai.
A noter par ailleurs que Hyundai est en train de plancher sur un véhicule hybride essence-électrique, qui sera basé sur le Santa Fe…